Также смотрите нормы выбраковки захватов
Порядок осмотра и нормы выбраковки траверс: допустимые проценты износа, методы замеров и браковочные таблицы
Актуально на: 30 августа 2026 года
Как часто нужно осматривать траверсу?
Согласно п. 228 ФНП №533: траверсы, используемые постоянно, должны осматриваться не реже одного раза в месяц. Для редко используемых — перед началом работ. После ремонта или модернизации — обязательный осмотр с проведением статических испытаний (п. 226 ФНП №533). Подробный порядок — в разделах ниже.
📋 Краткий ответ: основные нормы выбраковки траверс
- Износ проушин: 4–6 мм в зависимости от диаметра (не более 10% площади сечения)
- Уменьшение толщины элемента: более 10% от проектной — браковка
- Стрела прогиба балок: не более 2,5 мм на 1 м длины (для L≤2 м) и 2 мм на 1 м (для L>2 м)
- Трещины, разрывы швов: не допускаются
- Периодичность осмотра: ежемесячно (постоянная эксплуатация) или перед началом работ (редко используемые)
- Срок службы: указывается в паспорте, обычно 2–5 лет, продлевается по экспертизе
- Дефектация траверс: комплексная проверка с оформлением акта, включающая замеры, визуальный осмотр и контроль сварных швов
❓ Популярные вопросы по выбраковке траверс
Как часто нужно осматривать траверсу?
Согласно п. 228 ФНП №533, постоянно используемые траверсы осматривают не реже 1 раза в месяц, редко используемые – перед началом работ.
Какой износ проушин считается допустимым?
Допустимый износ отверстий проушин – 4, 5 или 6 мм в зависимости от диаметра, но не более 10% площади сечения в месте износа.
Что делать, если обнаружена трещина в сварном шве?
Трещины в сварных швах – безусловный браковочный признак. Траверса немедленно изымается из эксплуатации и подлежит списанию или ремонту по спецтехнологии.
Кто проводит выбраковку траверс?
Осмотр и выбраковку проводит ответственный за исправное состояние грузоподъемных машин (назначается приказом по предприятию), а также стропальщики в рамках ежесменного осмотра.
Какой срок службы траверсы по новому ГОСТ 33715-2025?
Для цельнометаллических траверс – 8–12 лет, с гибкими элементами – 4–8 лет. Точный срок указан в паспорте.
📑 Содержание
- Периодичность осмотров и срок службы
- Как правильно замерить износ
- Примеры дефектов с фотографиями
- Примеры дефектов – схемы
- Полная таблица норм выбраковки
- Сравнение ГОСТ 33715-2015 и 2025
- Интерактивный чек-лист осмотра
- Калькулятор остаточного ресурса
- Калькулятор: ремонт или замена
- Частые ошибки стропальщиков
- Порядок списания траверсы
- Почему заказывают у нас
- Отзывы клиентов
- Скачать памятку
- Скачать акт браковки
- Чек-лист ежесменного осмотра ГЗП
- Сводка ключевых параметров
- Часто задаваемые вопросы
Периодичность осмотров и срок службы траверс
Согласно п. 228 Федеральных норм и правил (ФНП №533), осмотр съёмных грузозахватных приспособлений, включая траверсы, должен проводиться:
- Для постоянно используемых траверс: не реже одного раза в месяц.
- Для редко используемых (периодических): перед началом работ.
- После ремонта или модернизации: обязательный осмотр с проведением статических испытаний (согласно п. 226 ФНП №533).
Срок службы траверсы устанавливается заводом-изготовителем и указывается в паспорте изделия. Обычно он составляет от 2 до 5 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации, условий работы и качества изготовления. По истечении паспортного срока службы эксплуатация траверсы допускается только после проведения экспертизы промышленной безопасности, которая подтверждает возможность дальнейшего использования (соответствие нормам износа и прочности). Ознакомиться с каталогом траверс от производителя →
Подробные требования к осмотрам и испытаниям изложены в ФНП «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (п. 228, 226, 233–236) и в ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».
Ознакомьтесь также с общими требованиями к грузозахватным приспособлениям.
Как правильно замерить износ траверсы: пошаговая инструкция
Для точной оценки износа и деформаций траверс применяются сертифицированные измерительные инструменты. Ниже – пошаговый порядок действий.
- Подготовка – очистите поверхность от грязи, ржавчины и ЛКП в месте замера.
- Выбор инструмента – используйте штангенциркуль (для отверстий и толщин), микрометр (для точных толщин), линейку или рулетку (для стрелы прогиба).
- Замер отверстий проушин – измерьте диаметр отверстия в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Износ Δd = текущий диаметр – номинальный диаметр.
- Замер толщины элемента – измерьте толщину в месте предполагаемого максимального износа (коррозия, механическое истирание). Сравните с проектной толщиной.
- Контроль прямолинейности балок – натяните леску или струну по длине балки, измерьте максимальный зазор (стрелу прогиба f).
- Контроль скручивания – установите балку на ровную поверхность, измерьте отклонение торцов от горизонтали.
- Осмотр сварных швов – визуально и, при необходимости, с помощью капиллярного или магнитопорошкового контроля (п. 5.3 ГОСТ 33715-2025).
- Фиксация результатов – все замеры заносятся в журнал учёта и периодического осмотра съёмных грузозахватных приспособлений с указанием даты, Ф.И.О. и подписи ответственного лица.
Все измерения должны проводиться в соответствии с методиками, указанными в ГОСТ 33715-2025 и рекомендациях производителя. Результаты сравниваются с предельными допусками из таблицы ниже.
Совет: Для точных замеров используйте сертифицированный инструмент. Подробнее о методах неразрушающего контроля читайте в статье о ГОСТ 33715-2025.
Пример 1: Износ пластины подвески из-за несовместимости крюков
Работа захвата, спроектированного для крюка крана по DIN, на крюке российского крана по ГОСТ
Перемещаемый груз - рулоны стали
Интенсивный износ пластины подвески импортного захвата из-за работы на российском крюке по ГОСТ
Наиболее часто встречаемый дефект, возникающий при эксплуатации СГП при условии, что оно правильно спроектировано (с достаточными запасами прочности), правильно изготовлено (с применением необходимых материалов и выполнением качественных сварочных швов) и правильно эксплуатировалось (без нарушения схем строповки груза и без превышения допустимой массы перемещаемого груза) это естественный износ пластины подвески СГП в месте сопряжения с крюком крана.
В данном примере этот естественный износ происходил в ускоренном темпе по причине несоответствия геометрии пластины подвески СГЗП, спроектированной для работы с крюком импортного крана по DIN, геометрии крюка российского крюка крана по ГОСТ:
1. радиус скругления пластины подвески слишком большой, он не соответствует геометрии поверхности крюка крана, что приводит к интенсивному износу за счет смятия поверхности из-за малой площади контакта.
2. толщина пластины подвески слишком большая, ее кромки заминаются скругленной поверхность крюка крана. Вывод: если планируется применение импортных СГЗП на российских кранах, требуется проведение дополнительных мероприятий по оценке их совместимости и подбору в случае необходимости дополнительных грузозахватных элементов для адаптации импортных СГЗП.
Пример 2: Выработка отверстий в проушинах – типичный браковочный признак
Выработка отверстия в пластине сопряжения траверсы с крюком крана – замер штангенциркулем.
Выработка отверстия в пластине сопряжения траверсы с грузовым стропом – характерный дефект.
Еще один часто встречаемый дефект - это выработка отверстия в пластине сопряжения траверсы с грузовым стропом.
В данном примере этот естественный процесс привел к выбраковке грузоподъемной траверсы. При проектировании схемы строповки груза было выбрано не оптимальное с точки зрения износа пластины сопряжения конструктивное решение. Крюк стропа за счет своей геометрии в процессе работы по подъему груза деформирует отверстие в пластине сопряжения, оставляя на ней следы замятия.
Пример 3: Коррозия металла и деформация от удара
Длительная работа траверсы в агрессивной среде без восстановления ЛКП привела к коррозионному износу и деформации.
Еще один часто встречаемый дефект - это коррозия в результате разрушения лако-красочного покрытия.
В данном примере этот естественный процесс зашел так далеко из-за отсутствия в процессе эксплуатации мероприятий по восстановлению поврежденного лако - красочного покрытия элементов траверсы, а деформация распорной балки произошла по вине водителя погрузчика, проезжавшего мимо и въехавшего в лежащую на земле траверсу.
Пример 4: Деформация из-за нарушения схемы строповки
Клещевой захват для плит перекрытия повреждён из-за применения на коротких плитах (нарушение паспортных требований).
Еще один часто встречаемый дефект - это результат самонадеянности технического персонала заказчика, нарушающего требования по применению только согласованных с производителем СГЗП схем строповки груза.
В данном примере клещевой захват для плит перекрытия в нарушении требований, содержащихся в паспорте на изделие, применили для подъема коротких плит, что привело к деформации захватной кромки СГП и выходу его из строя.
Пример 5: Деформация из-за перегруза – превышение грузоподъёмности
Траверса выведена из строя при попытке подъёма груза, масса которого значительно превышала WLL.
Еще один часто встречаемый дефект - это деформация металлоконструкции траверсы в результате превышения ее допустимой грузоподъемности.
В данном примере траверса выведена из строя при попытке подъема груза, масса которого значительно превышала допустимую грузоподъемность.
Обнаружили дефект? Некоторые повреждения подлежат ремонту. Узнайте, как восстановить траверсу и продлить её ресурс.
📐 Примеры дефектов – схемы
Ниже приведены типичные повреждения траверс, при которых они подлежат браковке согласно ГОСТ 33715-2025 и ФНП № 461.
Рис. А — Трещина в сварном шве: недопустимый дефект
Рис. Б — Коррозионный износ: уменьшение сечения >10% — браковка
Рис. В — Излом или деформация балки – безусловная браковка
Все схемы основаны на требованиях Приложения Б ГОСТ 33715-2025 и ФНП № 461. При обнаружении подобных дефектов эксплуатация траверсы немедленно прекращается.
Нормативная база и сравнение ГОСТ 33715-2015 vs 2025
Требования к изготовлению и эксплуатации СГП, к которым относятся грузоподъемные траверсы и захваты регламентируются двумя основными нормативными документами, действующими на территории Российской Федерации:
1. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011), принятый решением Комиссии Таможенного союза от 18 октября 2011 г. № 823 (текст документа),
2. Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения» (далее — ФНП по ПС), утвержденные приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 г. № 533, зарегистрированным Минюстом России 31 декабря 2013 г. (текст документа).
С 1 января 2026 года введён в действие ГОСТ 33715-2025, который заменяет предыдущую редакцию ГОСТ 33715-2015. Ниже приведены основные отличия.
| Параметр | ГОСТ 33715-2015 | ГОСТ 33715-2025 |
|---|---|---|
| Объём стандарта | ~50 страниц | 93 страницы |
| Область применения | Только ГЗП | + упаковка и контейнеры |
| Браковочные показатели | Базовые | Уточнённые и расширенные (Приложение Б) |
| Требования к документации | Общие | Детализированные (паспорт, журнал осмотра, акт браковки) |
| Методы неразрушающего контроля | Упомянуты | Конкретизированы (капиллярный, магнитный, УЗК, вихретоковый) |
| Периодичность осмотров | Общие рекомендации | Чётко установлена (10 дней для строп, месяц для траверс) |
Подробный гид по новому стандарту читайте в статье: ГОСТ 33715-2025: полный гид по безопасной эксплуатации ГЗП.
Сводка норм выбраковки траверс, захватов и тары согласно требованиям нормативных документов
1. Допуски на предельные величины остаточных деформаций, механических повреждений и износ узлов и элементов грузозахватных приспособлений, металлической тары и грузовых контейнеров.
| Наименование узла, элемента | Описание повреждения или дефекта, эскиз | Предельное отклонение |
|---|---|---|
| 1. Линейные металлоконструкции (сборочные единицы - балки траверс, тяги грейферов и т.п.) | Изогнутость коробчатых и двутавровых балок  | f / L = 0,0025 при L <= 2000 мм; f / L = 0,0020 при L > 2000 мм |
Скручивание коробчатых и двутавровых балок  | f / H = 0,02 при L <= 2000 мм; f / H = 0,01 при L > 2000 мм | |
| 2. Плоскостные и объемные металлоконструкции траверс и спредеров | Скручивание плоскости подвеса траверс и спредеров  | С >= B / 1000 |
| 3. Все узлы | Трещины и разрывы в основных швах и в основном металле | Не допускаются |
| Уменьшение толщины t элемента вследствие коррозийного или механического износа на величину ^t | ^t / t >= 0,1 | |
| 4. Проушины, серьги | Выработка отверстий  | ^d = 4 мм при d <= 50 мм; ^d = 5 мм при 50 < d <= 100 мм; ^d = 6 мм при d > 100 мм; при этом для всех d предельная выработка в направлении h: не более 10% площади поперечного сечения в месте наибольшего износа |
| 5. Решетчатые конструкции (стержни, пояса из фасонного проката) | Скручивание стержневых элементов  | f / B = 0,05 |
| Отклонение от прямолинейности стержней решетчатых конструкций (ферм) | f / L = 0,15 где L - длина стержня | |
| 6. Листовые и трубчатые конструкции (элементы балок траверс и т.п.) | Выпуклость поясов и стенок сварных балок  | У коробчатых f / a >= 0,01 |
Местные вмятины на поясах, стенках, трубах и на других аналогичных элементах: глубиной t1 и n1 с размерами 0,25 B < S < 0,75 B  | n1 >= 2t; для сжатого пояса: t1 >= 2t (в т.ч. для труб); для растянутого пояса: t1 >= 5t | |
| 7. Толстолистовые элементы сборочных единиц (проушины); отдельные элементы, не подлежащие сварке (серьги, планки) | Изгиб, прогиб, скручивание  | f >= 0,3 t (t - толщина элемента), при этом в шарнирных и болтовых соединениях величина f должна обеспечивать проектное положение оси (пальца, болта) |
| 8. Рабочие поверхности захватов, имеющие насечки (рифление) |  | B + ^B >= 1,5 B (B - проектная ширина вершины насечки) |
2. Браковка металлических соединительных элементов СГП в виде разъемных и неразъемных звеньев и скоб, карабинов, серег и захватов (за исключением крюков) производится при:
- наличии трещин и надрывов на поверхности;
- износе поверхности элементов, местных вмятинах или забоинах, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10%;
- наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначального размера элемента и/или уменьшения его сечения более чем на 3%;
- отклонения угла загиба вилочного захвата от номинального (90 градусов) в сторону увеличения более 3 градусов. Отклонение угла загиба вилочного захвата в сторону уменьшения не должно препятствовать зацепке тары, безопасному подъему и перемещению тары и расположенного в ней груза;
- уменьшении длины (диаметра, радиуса) рабочей части захватывающего (поворотного) устройства (замка) в результате износа более чем на 3%.
3. Браковка чалочных и поворотных крюков СГП производится при:
- отсутствии маркировки, выполненной методом штамповки или клеймения и содержащей товарный знак изготовителя и условное обозначение по системе, принятой изготовителем;
- износе более 10% первоначальной высоты вертикального сечения зева крюка;
- наличии трещин, надрывов, волосовин и закатов на поверхности;
- отгибе рога (носика) крюка, сопровождающемся увеличением начального проходного размера зева более чем на 5% либо при скручивании носика более чем на 10 мм;
- применения при ремонте крюков сварки;
- применения наплавки, выполненной без соблюдения требований технологической документации, разработанной специализированной организацией с учетом конструкции изделия;
- отсутствии предохранительного замка;
Примечание - В обоснованных случаях применяемые в металлургии, при использовании безлюдных технологий в условиях интенсивного теплового излучения, крюки СГП могут не снабжаться предохранительным замком. Исключение также составляют специальные крюки. - невозврате предохранительного замка под действием собственной массы или пружины (в зависимости от конструкции замка).
4. Браковка поворотных крюков в сборе с траверсой (корпусом поворотного крюка) и гайкой производится при:
- отсутствии свободного вращения крюка (от руки);
- отсутствии стопорной планки, элементов ее крепления, а также при ослаблении резьбовых соединений;
- отсутствии смазки, наличии скрипа;
- наличии (осевого люфта зазора) между буртиком крюка и траверсой более 1-4,5 мм для крюков грузоподъемностью 0,5-10 т соответственно (вследствие нарушения посадки подшипника и удлинения шейки крюка). В общем случае величина люфта должна находиться в интервале 0,25-0,75 шага резьбы хвостовика;
- износе шейки траверсы и уменьшении диаметра шейки крюка более 3% номинального диаметра;
- отсутствии или износе оседержателей или платиков, фиксирующих концы траверсы и удерживающие ее от осевого перемещения;
5. Браковка канатных блоков производится при:
- наличии трещин;
- наличии сколов реборд на длине и глубиной превышающих величину, равную 50% диаметра каната;
- износе ручья блока на значение, превышающее 20% диаметра каната;
- износе реборды более 30% толщины реборды (на половине высоты реборды);
- образовании отпечатков прядей каната на поверхности ручья;
- затруднении вращения блоков (невозможность проворачивания от руки при отсутствии на них нагрузок).
6. Браковка крепежных изделий (болты, шпильки, гайки) и детали, имеющие резьбу производится при:
- изношена (включая коррозионный износ) или вытянута резьба;
- уменьшение площади сечения болтов более чем на 5% от проектного, вследствие износа (механического, коррозионного);
- трещины или сколы стержня болтов, шпилек и поверхностей деталей с резьбой;
- срыв ниток резьбы в количестве более двух. На рабочем участке резьбового соединения болта, шпильки и на гайке срыв ниток резьбы не допускается;
- повреждения гаек или головок болтов, затрудняющие применение стандартных ключей (смятье, срубленные или скрученные углы).
- При проверке болтовых соединений контролируется выступ концов болтов над гайкой, определяемый числом витков резьбы, которых должно быть не менее двух.
7. Браковка шарнирных соединений производится при:
- отсутствие предусмотренных конструкцией оседержателей (стопорных планок, платиков и т.п.);
- ослабление крепления оседержателей или износ их кромок;
- выработка отверстий под оси (пальцы) более предельных значений;
- износ осей (пальцев) в сопряжении с отверстиями, втулками, коушами и другими элементами грузозахватных приспособлений, за исключением грейферов, более 3% номинального диаметра;
- трещины на втулках;
- отсутствие или пересыхание смазки в смазочных полостях, зазорах и каналах.
Интерактивный чек-лист ежесменного осмотра траверсы 0/12
0% выполнено
100%
Состояние сохраняется в браузере
Калькулятор остаточного ресурса траверсы
Оцените оставшийся срок службы траверсы на основе замеров износа и интенсивности использования.
Калькулятор: ремонт или замена?
Введите параметры износа и стоимость новой траверсы – калькулятор подскажет, что выгоднее: отремонтировать или купить новую.
Ремонт (ориентир)
—
Новый (ориентир)
—
Экономия / переплата
—
Рекомендация: —
* Расчёт основан на средних рыночных данных. Точная стоимость ремонта зависит от конкретных дефектов и запасных частей.
⚠️ Частые ошибки стропальщиков и ответственных за осмотр траверс
-
Ошибка 1: Проверять только отверстия проушин, игнорируя сварные швы.
Трещины в сварных швах часто возникают в местах концентрации напряжений. Они недопустимы и являются прямым основанием для браковки, даже если износ проушин в норме. -
Ошибка 2: Использовать некалиброванный или изношенный измерительный инструмент.
Штангенциркуль с погнутыми губками или микрометр с люфтом дают ошибку в доли миллиметра, что может привести к ложному заключению о годности траверсы. -
Ошибка 3: Не проводить осмотр после ремонта или модернизации.
Даже малейшее вмешательство в конструкцию (замена пальца, подварка) меняет напряжённое состояние металла. Без повторного освидетельствования использовать траверсу запрещено. -
Ошибка 4: Игнорирование предохранительного замка крюка.
Согласно ГОСТ 33715-2025, отсутствие или неисправность замка – браковочный признак. Замок должен автоматически запираться после зацепки. -
Ошибка 5: Неправильное хранение траверс.
Хранение на земле, без подкладок, в агрессивной среде приводит к коррозии и деформациям, которые трудно выявить при осмотре.
Избегайте этих ошибок – они могут стоить безопасности людей и оборудования.
Хотите повысить квалификацию? Смотрите все статьи по грузозахватному оборудованию.
📋 Порядок списания траверсы, забракованной по нормам выбраковки
Если траверса признана негодной к дальнейшей эксплуатации (браковка оформлена актом), её необходимо списать с учета в установленном порядке. Ниже приведена пошаговая инструкция.
- Оформить акт браковки – составить акт с указанием всех выявленных дефектов и решением комиссии (образец акта доступен для скачивания в разделе «Скачать акт браковки»).
- Снять с учета – исключить траверсу из журнала учёта съёмных грузозахватных приспособлений, сделав отметку о списании.
- Провести демаркировку – удалить или закрасить маркировку (заводской номер, грузоподъёмность WLL), чтобы исключить случайное использование.
- Передать на утилизацию – сдать траверсу в металлолом или в специализированную организацию для утилизации с оформлением накладной (акта утилизации).
- Сделать отметку в паспорте – внести запись о списании с указанием даты, причины и ссылки на акт браковки.
Все действия должны выполняться в соответствии с внутренними регламентами предприятия и требованиями ФНП №533.
Почему заказывают траверсы у нас
Собственное производство
Проектируем и изготавливаем траверсы любой сложности по чертежам заказчика или разрабатываем индивидуальные решения.
Сертификаты и декларации
Все изделия сопровождаются паспортом, декларацией ТР ТС 010/2011 и протоколами статических испытаний.
Гарантия 12 месяцев
Даём полную гарантию на все металлоконструкции, сварные швы и элементы оснастки.
Соблюдение сроков
Чёткое планирование производства – от недели для стандартных моделей до месяца для сложных проектов.
Полный пакет документов
Предоставляем паспорт, акт браковки, памятку по осмотру и чек-лист – готовые инструменты для вашей работы.
Быстрый расчёт стоимости траверсы
Заполните параметры, и мы отправим вам коммерческое предложение.
Нажимая «Отправить», вы соглашаетесь на обработку персональных данных. Мы свяжемся с вами в течение 1 рабочего дня.
Что говорят наши клиенты
«Завод "Металлист" благодарит за оперативную замену траверсы по новому ГОСТ. Обратились с чертежами – изготовили за 3 недели, провели испытания, выдали полный пакет документов.»
«Партия траверс для рулонов стали – изготовлены точно в срок, сварные швы выполнены качественно, все размеры соблюдены. Отдельное спасибо за консультацию по выбору грузоподъёмности.»
«Консультация по выбору захвата, изготовление траверсы, статические испытания, паспорт — всё по ГОСТ. Работаем второй год, нареканий нет.»
📥 Скачать краткую памятку по выбраковке траверс
Скачайте краткую памятку в формате PDF – она содержит все ключевые цифры, чек-лист и алгоритм действий. Удобно для распечатки и использования на рабочем месте.
Скачать PDF (памятка)
Размер: ~0.5 МБ
Памятка содержит все ключевые цифры, чек-лист ежесменного осмотра, алгоритм действий при браковке и контакты для связи.
📄 Образец акта браковки траверсы
Скачайте готовый бланк акта для оформления списания или ремонта траверсы.
Укажите в акте: выявленные дефекты, решение комиссии, дату следующего осмотра (при ремонте), способ утилизации (при списании), номер протокола испытаний (если проводились дополнительные замеры).
Образец разработан ООО «ПромИнжиниринг» – изготовление и ремонт траверс любой сложности. promstrop.ru
📋 Чек-лист ежесменного осмотра ГЗП
Готовый документ для осмотра строп, траверс, захватов и крюков по ГОСТ 33715-2025.
Чек-лист содержит: проверку документации, осмотр канатных/цепных/текстильных строп, траверс, захватов, крюков и упаковки, а также раздел для заключения и подписей.
Разработан ООО «ПромИнжиниринг» в соответствии с требованиями ГОСТ 33715-2025. promstrop.ru
📊 Сводка ключевых параметров выбраковки траверс (для быстрого поиска)
Основные числовые значения, используемые при осмотре и браковке траверс.
| Свойство | Значение / Норма |
|---|---|
| Допустимый износ отверстий проушин (Δd) | 4 мм (d ≤ 50 мм); 5 мм (50 < d ≤ 100 мм); 6 мм (d > 100 мм) |
| Уменьшение площади сечения в месте износа | не более 10% |
| Уменьшение толщины элемента (коррозия/износ) | не более 10% от проектной |
| Стрела прогиба балок (f/L) | 0,0025 (L ≤ 2 м); 0,0020 (L > 2 м) |
| Скручивание балок (f/H) | 0,02 (L ≤ 2 м); 0,01 (L > 2 м) |
| Трещины в сварных швах и металле | не допускаются |
| Износ зева крюка | не более 10% от первоначальной высоты |
| Отгиб рога крюка | не более 5% увеличения зева |
| Периодичность осмотра (постоянные траверсы) | не реже 1 раза в месяц (п. 228 ФНП №533) |
| Срок службы (цельнометаллическая) | 8–12 лет (по паспорту) |
| Коэффициент запаса прочности (канатные стропы) | не менее 6 (по ГОСТ 33715-2025) |
* Таблица предназначена для быстрого извлечения данных.
❓ Часто задаваемые вопросы по выбраковке траверс (FAQ)
❓ Какова периодичность осмотра траверс? +
Согласно п. 228 ФНП №533, траверсы, используемые постоянно, должны осматриваться не реже одного раза в месяц. Для редко используемых – перед началом работ.
❓ Какой допустимый износ проушин траверсы? +
Допустимый износ отверстий проушин составляет: 4 мм при диаметре до 50 мм, 5 мм при диаметре 50–100 мм, 6 мм при диаметре более 100 мм. При этом уменьшение площади сечения в месте наибольшего износа не должно превышать 10%.
❓ Каков срок службы траверсы? +
Срок службы траверсы устанавливается изготовителем и указывается в паспорте. Обычно он составляет 2–5 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации. По истечении срока службы проводится экспертиза промышленной безопасности для продления срока.
❓ Можно ли восстановить проушину наплавкой? +
Нет, наплавка запрещена, так как она меняет структуру металла и снижает прочность. Ремонт должен выполняться только по технологии завода-изготовителя с последующими испытаниями.
❓ Как часто нужно проводить экспертизу промышленной безопасности для траверсы? +
Экспертиза проводится по истечении назначенного срока службы (обычно 2–5 лет). При положительном заключении срок может быть продлён.
❓ Что делать при обнаружении дефекта траверсы? +
При обнаружении любого дефекта (трещины, деформации, износ более допустимого) траверсу немедленно изымают из эксплуатации. Дальнейшее использование возможно только после ремонта и повторных испытаний, либо траверса подлежит списанию.
❓ Кто должен вести журнал осмотра траверс? +
Журнал учёта и периодического осмотра съёмных грузозахватных приспособлений ведёт ответственное лицо, назначенное приказом по предприятию. Записи делаются после каждого осмотра с указанием результатов и подписей.
🔑 Ключевые выводы
- 1. Осматривайте траверсы ежемесячно – это обязательное требование п. 228 ФНП №533 для постоянно эксплуатируемых СГП.
- 2. Износ проушин не должен превышать 4–6 мм в зависимости от диаметра отверстия, а уменьшение площади сечения – более 10%.
- 3. Любые трещины и разрывы сварных швов являются безусловным браковочным признаком.
- 4. Стрела прогиба балок не должна превышать 2,5 мм на 1 м длины (для малых длин) и 2 мм на 1 м (для больших).
- 5. Срок службы траверсы обычно 2–5 лет, после чего требуется экспертиза промышленной безопасности.
- 6. Все измерения выполняйте сертифицированным инструментом (штангенциркуль, микрометр, шаблоны) и фиксируйте результаты в журнале осмотра.
- 7. Дефектация траверс должна проводиться с периодичностью, установленной в паспорте, и включать все виды контроля (измерения, НК, испытания).
📖 Читайте также
- Требования к грузозахватным приспособлениям (траверсы, захваты): полный перечень норм и правил — общая нормативная база, маркировка, испытания, требования к персоналу.
- ГОСТ 33715-2025: полный гид по безопасной эксплуатации грузозахватных приспособлений — новый стандарт, вступающий в силу с 1 января 2026 года.
- Нормы выбраковки грузоподъёмных захватов: клещевых, фрикционных, эксцентриковых, вилочных — всё о браковке захватов: износ насечки, шарниров, крюков.
- Биг-бэги: конструкция, виды, назначение и правила подъёма — подробная статья о мягких контейнерах.
- Траверсы, захваты и навесное оборудование для погрузчиков: полный обзор
- Кантование грузов краном: методы, оборудование и правила безопасности
- Ремонт траверс и захватов – восстановление и продление срока службы.
- Все статьи блога